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路桥面中大修体系

钢桥面铺装裂缝及鼓包修补技术

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2018/5/10     浏览次数:    

一、钢桥面铺装病害原因分析

(一)机械因素

  钢桥面沥青铺装有其特有的受力状态和特点,钢梁桥面铺装直接承受交通荷载的反复作用,它不具有水泥砼桥面铺装的刚性底板支撑,也不像道路那样有坚强的路基支撑,而且钢箱梁本身的变形、挠度、振动都直接影响桥面铺装层的工作状态。

(二)温度因素

  有些地区夏季钢桥面的沥青铺装层的温度可达60~70℃,除铺装层本身受气温变化的影响外,由于钢材的热胀系数比沥青混凝土大得多,钢桥面结构的季节性变化严重地影响了沥青铺装层的变形。

(三)水作用因素

  沥青混凝土材料是一种透水性材料,而钢材没有吸收水的作用,水在钢材表面在没有良好排水系统设置的情况下只能通过蒸发排出,这些状况导致了钢桥表面常有一水层存在。在夏季60~70℃高温和冬季结冰的气候条件下,水蒸气高温下的体积膨胀和水的低温冰劈作用都会导致沥青混凝土材料的松散,扩大沥青的空隙,从而导致裂缝的出现。

(四)其他因素

  1. 防腐处理不过关,局部发生锈蚀,从而影响钢桥面与沥青混凝土面层间的粘接力,导致面层发生推移。

  2. 喷砂除锈的清洁度和粗糙度不合格,造成铺装层附着力不够。

  3. 铺装层的抗车辙能力差,高低温稳定差。


二、灌缝修补材料

  由于钢桥面沥青混凝土铺装材料的特殊性,针对其铺装裂缝、鼓包病害,我公司自主研发生产高渗透、高强度、快速反应的高性能反应型修补材料——KanTau-1特种灌注修补材料,能使破坏界面有效粘结,防止病害进一步发展。

KanTau-1特种灌注修补材料性能指标

技术指标

技术要求

实验方法

密度

实测,约0.9-1.1g/m³

 

黏度,(23±1℃),Map.s

≤100

ASTM D2393

不挥发物含量,%

≥99

GB/T 14683

有效使用时间,min

≤30min

ASTM C881

粘结强度

4d,Mpa

≥7

ASTM C882

8d,Mpa

≥10

吸水率,24h,%

≤1

ASTM D570

线性收缩系数

≤0.005

ASTM C883

压缩强度,7d,Mpa

≥70

ASTM D695

压缩模量,Mpa

≥1400

ASTM D695

拉伸强度,7d,Mpa

≥10

ASTM D638

断裂神长率,%

≥40

ASTM D638


三、施工流程

  裂缝刻槽→清理裂缝→灌注修补材料→表面撒布碎石→清扫表面鼓包修补→钻孔排水汽→灌注修补材料→表面处理



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