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彩色铺装技术

树脂沥青薄层铺装技术

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2021/4/14     浏览次数:    


①耐磨骨料;②树脂沥青黏结料;③防水粘接层;④原路面

图 树脂沥青薄层铺装结构示意图

  一、概述

  本技术主要特点体现在采用以树脂沥青黏结剂为主材对路面加铺树脂沥青薄层,达到大幅提升原路面摩擦系数、使用更耐久、耐磨耗性能更持久、黏结更稳固以及提高安全警示、保护道路路基,从道路本身出发,降低交通安全隐患的目的。


  二、技术优势

  1.施工速度快,封闭交通时间短。可用于多种路面情况,它所含的聚合物使面层增加了黏结力,防止路面开裂的发生、发展,使路面快速稳定和坚固。

  2.可以在常温条件下施工,甚至可以在夜间工作或在不防碍交通的情况下施工。

  3.可以明显地提高路面的抗滑能力,同时也可以改善路面裂缝的状况,延长路面的寿命。

  4.能增加路面耐磨消耗层(设计耐磨寿命3--5年),且其强度极高(强度一般超过20MPa)。

  5.可以做成很薄的层面,所以不会给隧道、桥梁带来标高限制隐患,也不会过多地增加重量和厚度,也不会影响道路因路面铺装带来的排水系统改造。

  6.可以做成一种比较厚的铺层,用于填充不规则的路面。

  7.适合于重载交通的路面。由于采用质量较高的骨料和黏结力较大的树脂沥青砂浆,使得超防滑磨耗层比普通封层有着更强的粘合力和耐高、低温性能。因此其比较适合重载交通的路面上,更适合于交通繁忙的公路。

  8.超防滑磨耗层施工所需的能源少,无污染排放,对环境安全。

  三、适用的范围

  1.适用于桥梁、隧道、急坡、陡坡,交通事故高发地带的路面抗滑、增强路面、桥面抗磨耗能力。

  2. 适用于路面面层出现老化、麻面、松散、露骨、脱皮的路面。

  3.适用于出现细小裂缝但又难于修补的路面。

  4.桥面的面层进行修补时,可以考虑使用超防滑磨耗层以减轻重量。

  5.重载交通和车流量大的公路的养护。

  6.飞机场跑道、滑行道、停机坪等的养护。


  四、各种路面的树脂沥青薄层应用

  1.沥青路面树脂沥青薄层

  沥青路面由于长期暴露在自然环境下,受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用,同时还要承受车辆的重复载荷作用。路面经过一段时期的使用后,会出现疲劳,路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。如不及时维修处理,破损路面受地表水的侵蚀,将使基层软弹,路面的整体强度下降,导致路面的破坏。如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施——树脂沥青薄层,将会使旧路面焕然一新,并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点,是一种优良的保护层,起到了延长路面使用寿命的作用。

  2.在砂石路面上的树脂沥青薄层

  在平整压实后的砂石路面上铺筑树脂沥青薄层,可使砂石路面外观具有沥青路面的特征,提高砂石路面的抗磨耗性能,防止扬尘、改善行车条件。在县、乡级农村公路改造上有广泛的应用前景。

  3.水泥混凝土路面树脂沥青薄层

  水泥混凝土路面的特点是在养护良好的状态下,使用年限比其他路面长,但是一旦开始破坏,破坏发展非常迅速,修复的难度也大,费用也高。因此,必须做好预防性养护,采用树脂沥青薄层来进行加铺是一个经济、及时、可行的方法。

  树脂沥青薄层对水泥混凝土具有良好的附着性,当水泥混凝土路面因多年行车后,路面产生裂缝、麻面或轻微不平时,采用树脂沥青薄层两层复合摊铺后,可改善路面的外观,提高路面的平整度,延长水泥混凝土路面的使用寿命。

  4.桥面树脂沥青薄层

  桥面树脂沥青薄层的优势在于:在桥梁的行车表面层采用树脂沥青薄层可起到罩面作用,树脂沥青薄层较薄,用于桥面也不会增加桥面负荷量;树脂沥青薄层与水泥桥面砼具有良好的粘结性,不起皮,不脱落;养护时间短,对交通影响很小;防治水分通过水泥板的裂缝下渗到桥面铺装层,保护了桥梁结构不受破坏;行车平顺,噪音小;养护费用大大减少。总之,树脂沥青薄层一项是功能完善的桥面预防性养护技术。

  5.隧道树脂沥青薄层

  隧道内多为水泥混凝土路面,经过常年的营运,多数隧道内的路面会出现路面摩擦系数降低,路面油污染严重,造成了很大的行车安全隐患。在隧道内摊铺树脂沥青薄层则可以大大提高路面的摩擦系数,防止渗水,消除安全隐患,恢复路面功能,延长隧道内路面的使用寿命。


  五、施工方法

  为了提高路面实施树脂沥青薄层的质量,在实施树脂沥青薄层之前,路面强度须满足沥青混凝土基面25℃拉拔强度大于0.5MPa、水泥混凝土基面25℃拉拔强度大于1.0MPa,面层清洁、干燥、无断层、裂缝、坑洞等,使材料与路面粘结牢固,提高施工质量。

  对原路面的处理方法如下:

  A. 采用专门标线铣刨机清除原路面标线,使材料与路面的粘结牢固,提高耐久性能;

  B. 采用铣刨技术对水泥混凝土路面进行创面处治,清除表层老化薄弱层、浮灰等,呈现出新鲜骨料及稳定牢固的基层;

  C. 施工区域内的病害采用传统工艺进行专项处治,加强连接和封水;

  D. 按施工平面示意图铺加树脂沥青抗滑耐磨层,改善道路行车性能以及密封路面保护路基,延长道路使用寿命。

  E. 在下坡、弯道及隧道进出口以及抗滑耐磨层起始处铺装立体警示路面标识,提醒过往车辆减速慢行,起到警示提醒作用,减少交通安全隐患。

  1.基层的处理要求

  1.1 基层的要求

  1)路面的强度等级:做面层施工时,基层强度应达到良。

  2)路面干燥要求:应按的要求测量并控制路表的干燥程度。

1.2 基层处理要求和方法

  1)要求:清除道路表面的灰尘、乳皮、松动颗粒、标线等,处理过的表面应露出新鲜的骨料,且不对骨料产生扰动,用压力水冲洗干净、风干。

  2)采用打毛方法:铣刨机、清扫车、空气压缩机等。

  2 树脂沥青薄层施工准备

  2.1施工条件

  1)施工时,当天气温不低于15℃,相对湿度不大于70%.

  2)路面干燥、清洁,当天气条件不具备的情况下,视情况延长干燥时间,特别要注意在路面不干、雨雪天气严禁施工。

  3)避免在路面温度超过40℃时施工。

  2.2路面预处理

  为达到更好的粘结效果,在实施树脂沥青薄层之前必须对原路面表层进行预处理:

  1)清除路面标线;

  因为标线表面致密光滑的结构,不利于黏结剂的粘结。为提高道路施工的整体效果,必须对标线进行清除。本方案拟采用标线专用铣刨机进行铣刨标线,能将路表层标线清理干净并不伤害道路内部结构,属道路表层微创技术。

标线铣刨效果图

  2)铣刨创面

  为提高路面的粘结效果,特别是对弯道、下坡等特殊路段,需对原路面进行创面,提高加铺层对原路面的粘结强度。本方案采用铣刨技术对原路面进行创面,可快速清除过多的灰尘、乳皮、松动颗粒,使路面露出新鲜的骨料表面。

  3)特殊情况的处理要求

有以下情况者需处理后再打毛:

a表面有超出平面的局部凸起,用磨平机磨平;表面的蜂窝、麻面、网裂、沉陷等缺陷,需用切割机切除薄弱部分。

b裂缝:视裂缝的位置、长度、宽度判定是否需要进行处理。确需处理的可沿缝凿出一条宽和深分别为5mm~10mm的“U”型(或“V”型)槽,清除槽内松动颗粒,用修补材料回填并压实、抹平。

c油渍等污染物,可用汽油、丙酮等有机溶剂或烧碱等碱性溶液洗刷去污。若污染层较深,则需凿除污染层,再回填补强。

  2.3材料的选择

  (1)树脂沥青黏结剂

  树脂沥青黏结剂应符合表2.3的相关要求。

表2.3 树脂沥青黏结剂主要技术参数

 

技术要求

A组份

在容器中的状态

无离析、无结块、无结皮现象,易于搅匀

粘度,60℃,cp

≥100

比重

1.05-1.15

B组份

在容器中的状态

无离析、无结块、无结皮现象,易于搅匀

粘度,60℃,cp

≥50

比重

0.9-1.0

 

凝胶时间,min

≥10

耐水性(浸泡24h)

无变化

耐盐水性(蒸馏水浸24h)

无变化

耐10% 盐酸(浸泡24h)

无变化

耐10% 氢氧化钠(浸泡24h)

无变化


  2.4骨料

  骨料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质,并有适当级配组成的颗粒。一般可选择2-4mm的玄武岩颗粒。

  2.5填料

  填料应选用40-70目的弱碱性或中性硬质粒料,如石英砂、金刚砂、硬质河沙等。填料应烘干、水洗,含水量不得大于0.5%。

  3 树脂沥青薄层施工

  1)按设计图纸要求划基准线;

  2)放线定位;

  3)经监理工程师检查后进行施工;

  4)地表处理及清洁;

  5)周边贴好胶纸;

  6)配制预制砂浆

  按照配合比设计要求将粘结料 A、 B 组分按要求的比例掺混, 再掺加填料,并在搅拌设备中分散 3 分钟,A 料和 B 料混合后应在 10 分钟内使用完毕,否则作废弃处理。(做到每桶砂浆材料使用完毕,禁止浪费。倒料时准备长把小勺,桶底材料用小勺清除干净)。

  7)刮涂

  按照放线尺寸将预制砂浆沿着路面刮涂,达到刮涂均匀平顺、不淤积,起步、终止、纵向及横向搭接处做到用量不过多也不漏洒,对于局部用量过多的材料予以刮除。

  8)铺撒骨料

  预制砂浆刮涂完成立即用铁锹均匀撒布骨料。骨料铺撒要在 10 分钟内完成,骨料撒布要均匀。 骨料撒布时铁铲高度及每铲石料用量要控制, 铁铲离地高度 30~50cm,每次装料不能过满,禁止材料在铲内堆积成尖,每铲材料抛洒三次完毕。

  9) 养护成型

  视天气情况进行养生, 待路面初步成型后回收骨料。

  10) 骨料回收

  用吹风机等将路表层多余的骨料集中回收。 视天气情况进行养生, 待路面成型后 (使用小型汽车以 40-60km/h 的速度进行刹车试验, 以无脱粒或露白为标准)即可开放交通。

  4 质量控制与验收

  工程完工后,对施工路段的全线以100~200m(或500平方米)为一个评定路段,选好测点,组织检测。具体检测项目、频率、要求及方法见表4.1。

表4.1 交工验收检验要求

 

质量要求

检测频率

 

抗滑
性能

摆值Fb(BPN)

不小于60

5处/km

T0964-2008

构造深度TD(mm)

不小于0.7

5处/km

T0961-1995

渗水系数(ml/min)

不大于10

5点/km

T0971-2008



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