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钢桥面中大修维修技术

中小面积挖补修复技术

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2021/4/14     浏览次数:    




  由于钢桥面混凝土铺装结构、材料的特殊性以及养护维修环境的限制,针对钢桥面铺装中小面积破损的修补,我公司自主开发快速、高强和专用的修补技术。

  1.桥面铺装使用条件

  1)桥梁地理位置重要,因此,桥面铺装应美观、安全、耐久;

  2)铺装层的路用性能好且自重小;

  3)铺装层应具备良好的防水性,以预防桥面渗水;

  4)铺装层使用寿命长,以降低维修频率,减小人力、财力、物力;

  5)选用的铺装方案应成熟、完善。


  2.钢桥面铺装中小面积病害挖补修复技术

  2.1方案一:Kan TauSSS薄层体系

  2.1.1铺装结构

  Kan Tau® SSS薄层体系是由5~7cm厚高性能水泥基复合材料Super Concrete®(可植入φ10钢筋,间距10cm*10cm)+ Kan Tau®-Super高强型防水粘结体系+Kan Tau®高粘改性沥青SMA组成,铺装结构图如图2.1所示。

  2.1.2铺装说明

  Super Concrete® (赛康锐特)是一种高性能水泥基复合材料,加水硬化后具有高强、高延性等类金属特性,被称之为“液态金属”或“超结构材料”。

  Super Concrete® (赛康锐特)基于紧密堆积原理设计,并运用先进的分子活化技术,使胶凝体系发挥出更大功效,充分体现了节能、环保的原则。其高度致密性及无机质基体,使其具备更好的抗渗、抗冻融、耐腐蚀、耐高温、抗冲磨等耐久性,即使在海洋、盐碱地等恶劣环境中,构件寿命也可达100年以上。

  Super Concrete® (赛康锐特)突破了RPC材料需要高温蒸养的瓶颈,大大拓宽了应用范围。可在5℃以上常温下施工,只需7天普通养护。而且新拌和物具有自流平(也可调整为抹涂或喷涂)和强度发展快等特点,可广泛应用于桥梁、道路、装配式建筑、水利水电、国防、铁路、机场等重要结构的新建或修复工程。

  按照DL/T5150《水工混凝土试验规程》4.18圆环法进行测试 ,结果表明SuperConcrete®(赛康锐特)的28d抗冲磨强度为C50的3~4倍。

  按照ASTM C234-91a标准测试,结果表明Super Concrete (赛康锐特)与钢筋之间的粘结强度超过23.7Mpa。

  Super Concrete® (赛康锐特)的抗压强度28d后达到≥180MPa,抗折强度28d达到35-45MPa,抗拉强度28d达到7-10MPa。

  2.1.3适用范围

  适用于需要增强桥梁刚度的桥面铺装结构,特别适用于超重载的旧桥面维修的铺装结构。该技术在上海沪嘉高速公路(S5)蕰藻浜大桥、上海新槎浦大桥等众多项目。

  2.2方案二Kan Tau®-高粘树脂砂浆体系

  2.2.1铺装结构

  Kan Tau®-高黏树脂砂浆体系是由Kan Tau®-钢桥专用三效合一材料+高粘树脂砂浆+Kan Tau®高粘改性沥青SMA组成,铺装结构图如图2.2所示。

  2.2.2铺装说明

  ►固化时间非常快

  Kan Tau®-高黏树脂砂浆体系以特种改性树脂为主要成分,具有高粘度,反应时间快,所以在基面温度-10℃到30℃情况下,30-90分钟以内充分固化。因为Kan Tau®-高黏树脂砂浆体系固化非常快,准备时间很短,交通限制的时间可以缩短。

  ►很好的耐久性

  Kan Tau®-高黏树脂砂浆体系具有极好的耐磨性,可以节约维护路面的费用。

  Kan Tau®-高黏树脂砂浆体系具有极好的耐候性,紫外线、湿度、激烈的温度变化等的影响很少。

  Kan Tau®-高黏树脂砂浆体系具有对酸、碱、盐等极好的耐药品性。

  ►补强

  因为Kan Tau®-高黏树脂砂浆体系具有柔韧性的特征,在交通流量较多的情况下发挥很好的耐冲击性。

  Kan Tau®-高黏树脂砂浆体系是效率高的修补材料,能强化路面的使用性能。

  2.2.3适用范围

  适用于各种桥面的沥青铺装结构,特别适用于工期短,交通压力大的旧桥面维修的沥青铺装结构。

  灌缝修补材料

  由于钢桥面沥青混凝土铺装材料的特殊性,针对其铺装裂缝、鼓包病害,我公司自主研发生产高渗透、高强度、快速反应的高性能反应型修补材料——Kan Tau-1特种灌注修补材料,能使破坏界面粘结,防止病害进一步发展。

  施工流程

  裂缝刻槽→清理裂缝→灌注修补材料→表面撒布碎石→清扫表面鼓包修补→钻孔排水汽→灌注修补材料→表面处理



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